后台可以控制车辆停车？黑客表示这些车型都能做到

前两天以为奔驰车主可以说经历了惊魂一小时，当时这位车主驾驶的C200L行驶在连霍高速，突然发现车辆的定速巡航无法解除，上演生死时速。

有消息称最终在奔驰售后的后台方面操作下，奔驰车在失控近一小时、约一百公里后，终于安全停下。

不过疑似车主本人澄清是自己通过解安全带开车门的方式让车辆停下，而并不是奔驰后台操控。奔驰官方也发布说明，奔驰不具备后台操控汽车进行干预的技术。

但很多人仍然担心，越来越智能化的汽车，是不是真的能被后台操控？

答案是肯定的，早在2011年，来自美国华盛顿大学以及加利福尼亚大学的研究人员曾经示范过通过无线方式打开轿车的门锁并且紧急制动的技术。

而之后两位安全领域的大牛在没有触碰仪表盘的情况下，成功控制了切诺基的制冷系统、座椅的循环加热系统、汽车音响、雨刮喷水器，甚至还能控制汽车的转向、刹车以及换挡。

当时两人通过一台笔记本轻松控制了汽车，可以做到不论身处任何地点就能实现。通常情况下，汽车的维修工程师其实也可以访问这些端口来获得车辆的电子控制系统信息。

JEEP切诺基的漏洞来自于于克莱斯勒的“Uconnect”互联功能，这套系统主要控制车辆的娱乐功能及导航，同时也包括了蓝牙电话、Wi-Fi热点等功能。

很多人包括厂商都认为，这些互联系统仅仅是连接了车辆的娱乐、互联的功能，即使被入侵也不会影响汽车的基本驾驶功能。

但实际上，入侵者可以通过娱乐系统硬件，重写芯片固件植入自己的代码。经过重写后的固件能够通过汽车内部的CAN总线（全称为“控制器局域网总线技术(ControllerAreaNetwork-BUS)”）发送指令，从而控制引擎和转向这些机械部件。

一般车身控制使用CAN网络，舒适使用LIN网络，多媒体使用MOST网络，以CAN网为主网，控制发动机、变速箱、ABS等车身安全模块，并将转速、车速、油温等共享至全车，实现汽车智能化控制，如高速时自动锁闭车门，安全气囊弹出时，自动开启车门等功能。

但关键点在于，如此重要的技术用的还是20世纪80年代开发出来的标准，黑客对它的入侵并不是很难。

随着汽车与车载无线网络、蜂窝连接或智能手机应用的联系愈发紧密，这使得汽车也更容易受到攻击。

比如通用的安吉星系统，黑客可以利用该产品的一个安全漏洞，在远处就可以解锁汽车并且启动发动机。不过好在最先发现漏洞的黑客将它公布，之后通用更新了应用程序，解决了漏洞。

除了克莱斯勒的Uconnect和通用的安吉星，还有不少的汽车互联系统存在着类似的安全隐患。雷克萨斯的Enform、丰田的Safety Connect、现代的Bluelink、英菲尼迪的Connection因为结构特性，同样可能又被入侵的危险。

包括大名鼎鼎的特斯拉，也曾被中国的网络安全团队通过远程操控，可以不用钥匙打开汽车车门，而且能让特斯拉的后视镜在行驶中突然关闭、在行驶中突然打开汽车的后备箱，甚至在行驶中让汽车突然刹车。

虽然在此次奔驰事故中并没有进行后台控制，但远程入侵汽车并不是不可能。虽然互联网在汽车上的应用越来越广泛，但安全措施却并不高。我们不知道厂家有没有后台控制汽车的权限，但不可否认的是，如今的黑客完全可以做到。